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发布时间:2012/5/3 11:23:51  浏览次  删除 | 修改

高速铁路有良好的货运前景吗?

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首先,明确高速铁路的范围。作为铁路行业的相关人士,我一般认为高速铁路是指时速350公里。当然,UIC定义了时速超过250公里的新建筑和时速超过200公里的改造。我认为中国政府可以推动标签的不断完善或重新编码。高速铁路时速在300公里以上,快速铁路时速在200公里至300公里之间,普通铁路时速在200公里以下。

好吧,我们说“高铁”货运。我们从家开始吧。考虑到国内各种运输方式,高速铁路是时间与运量的平衡。快速铁路的运行方式与时间和交通量相同。当然,快速铁路也存在成本问题(事实上,成本不是问题)。除了完成和饱和,它不能上升或下降)。所以,高铁要想运输货物,就必须明确运输的是什么,必须是高附加值的东西,比如鲜花(过去昆明的T61/2一般形成行李车,有专门的鲜花冷链运输设备),比如“你好,快递”,具有很强的时效性。五年前,高速铁路建成后,没有人愿意直接参与货运,所以这些问题没有从车站位置、车站配置、线路走向、车辆设计等方面考虑,但随着时间的发展,一些人还是想把它推向市场,毕竟,他们可以有一定的收入(那些只知道如何降低标准和速度而不全面提高产品竞争力的人只能专注于赚点钱)。好吧,用确认车拉一些货。

再看这种货运组织是否符合现代工业化社会对快捷工作的要求:从各种新闻图片中,我们可以看到,货物是用布袋包装,放在座位上,由人装卸的,当然,列车组就是我们乘坐的普通动车组。与航空实践相比较:标准尺寸托盘,适用于飞机型号的集装箱,提前分拣包装,机械化自动货舱。又矮又穷,又高又直。

所以这说明目前的操作不是一个长期的策略。有长期计划吗?首先,要解决高铁货运的问题,在与飞机比较时,是否需要有全货(对应于全货飞机)?放眼全球,法国和泥滩也有类似的情况。其次,在货运组织收运的各个方面,“运输”,刚才提到的整个货物运输都是经过处理的。收集和分发呢?谁来做,怎么做?通过全货物移动和至少一个固定集装箱,可以提前安装集装箱,为列车到达车站后的快速机械化操作做好准备。第三,铁路运输的***特点不是像航空运输那样的点对点运输,而是一条线路。然后,结合集装箱,在中间站快速更换集装箱,完成本站的收发货。当然,***是车站的配套设施。机械化作业要求车辆直接上站台,或列车进入专用站台。看看中国的现状。据说欧洲动车组正在研制中,但尚未见到任何行动。这取决于要找到谁来完成收集和分发,而铁路本身仍在外包。这些车站都配备了中国的高速火车站,呵呵,不用多说了,但是一些快速铁路都配备了相应的配套设施。

说了这么多,其实我想说两个字:高铁从事货运,可以玩,但不要当真。快车能开吗?老实说,这排骨不要问太多。做好客运工作,提高运输能力。其他的都是指高铁。

所以他说,快货,一般货。很快,当我们没有高速铁路的时候,既有线上的车也在翻滚。就这样运货吧。铁路技术规范规定,快运速度为每小时160公里,每小时120公里。这类车辆设置为乘用车时,具有较高的运行水平和日常模式,为前后端(白天)收货和(晚上)转库提供了充足的时间。一般来说,东部城市之间,基本上可以实现3天的端到端,这是相当可以接受的。对于一般商品,可以继续按照现有的组织方式组织,但要进一步拓展市场,比如汽车运输。


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